Mitsubishi on autovalmistaja, joka tunnetaan erityisesti kahdesta asiasta: vankasta maasto-osaamisesta ja edistyksellisestä hybriditeknologiasta. Eclipse Cross PHEV yhdistää nämä kaksi maailmaa tavalla, joka puhuttelee erityisesti suomalaista autoilijaa. Malli ei ole enää aivan uusi tulokas markkinoilla, mutta se on onnistunut säilyttämään asemansa luotettavana ja kyvykkäänä crossoverina. Auton muotoilu herättää edelleen keskustelua, sillä se yhdistelee coupé-auton laskevaa kattolinjaa maasturin korkeaan maavaraan. Mitsubishi on luonut auton, joka ei yrittäenkään miellyttää harmaata massaa, vaan se luottaa omaan vahvaan identiteettiinsä.
Tämä ladattava hybridi on suunniteltu vastaamaan nykypäivän päästövaatimuksiin ilman, että perinteisistä ominaisuuksista tarvitsee tinkiä. Auto tarjoaa aidon nelivedon, mikä on monelle kilpailevalle katumaasturille nykyään vain haave. Eclipse Cross PHEV ei ole pelkkä kauppakassi, vaan se on tehty selviytymään myös mökkiteiden haasteista ja talven liukkaista. Mallin suosio perustuu pitkälti sen huolettomuuteen ja tekniikkaan, joka on lainattu isoveljeltä Outlanderilta. Tässä artikkelissa perehdymme syvällisesti siihen, mikä tekee tästä autosta varteenotettavan vaihtoehdon kiristyvillä automarkkinoilla.
Nimen velvoittama värikäs historia
Eclipse-nimen historia ulottuu kauas 1980-luvun lopulle, jolloin se tunnettiin aivan toisenlaisesta autosta. Alkuperäinen Mitsubishi Eclipse oli matala ja urheilullinen coupé, joka saavutti kulttimaineen erityisesti Yhdysvalloissa ja virittelijöiden keskuudessa. Auto nousi suureen maailmanmaineeseen viimeistään Fast & Furious -elokuvasarjan myötä, jolloin se edusti nuorekasta suorituskykyä. Tuolla alkuperäisellä mallilla ei kuitenkaan ole teknisesti mitään tekemistä nykyisen crossover-mallin kanssa, lukuun ottamatta nimeä ja urheilullista mielikuvaa.
Mitsubishi päätti herättää legendaarisen nimen henkiin vuonna 2017, mutta tällä kertaa se liitettiin osaksi nopeasti kasvavaa SUV-markkinaa. Lisänimi ”Cross” kertoi heti, että kyseessä on maastohenkinen ajoneuvo, joka sijoittuu kokoluokassaan pienemmän ASX:n ja suuremman Outlanderin väliin. Ensimmäiset versiot tulivat markkinoille perinteisillä bensiinimoottoreilla, ja niiden muotoilu jakoi mielipiteitä erityisesti kaksiosaisen takaikkunan vuoksi. Auto oli rohkea irtiotto konservatiivisesta linjasta, ja se pyrki houkuttelemaan merkin pariin uusia, tyylitietoisia asiakkaita.
Merkittävä käännekohta mallin historiassa tapahtui vuonna 2021, kun auto koki perusteellisen kasvojenkohotuksen ja teknisen päivityksen. Valmistaja päätti tuoda menestyksekkään PHEV-tekniikan myös Eclipse Crossiin, mikä oli strategisesti elintärkeä liike Euroopan markkinoilla. Samalla auton perämuotoilua rauhoitettiin poistamalla kiistelty takaikkunan jakaja ja pidentämällä perän ylitystä. Tämä muutos teki autosta paitsi tyylikkäämmän, myös käytännöllisemmän tavaratilan kasvaessa.
Tekniikka ja nykymalli Suomessa
Suomessa myytävä nykyinen Mitsubishi Eclipse Cross PHEV nojaa vahvasti sähköistettyyn voimalinjaan. Auto on sarjahybridi, mikä tarkoittaa, että se liikkuu ensisijaisesti sähkömoottoreiden voimin, ja polttomoottori toimii tarvittaessa generaattorina tai avustaa suorassa vedossa kovemmissa nopeuksissa. Konepellin alla sykkii 2,4-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, joka on optimoitu toimimaan taloudellisella Atkinson-työkierrolla. Voima välitetään tiehen kahden sähkömoottorin avulla, joista toinen sijaitsee etuakselilla ja toinen taka-akselilla.
Ajoakuston kapasiteetti on 13,8 kilowattituntia, mikä mahdollistaa WLTP-mittaustavan mukaan noin 45 kilometrin toimintamatkan pelkällä sähköllä. Tämä riittää useimpien suomalaisten päivittäisiin työmatkoihin ja kauppa-ajoihin, jolloin polttomoottoria ei tarvitse käynnistää lainkaan. Auto on varustettu myös pikalatausmahdollisuudella (CHAdeMO), mikä on harvinainen ja erittäin hyödyllinen ominaisuus lataushybridissä. Akun saa ladattua tyhjästä 80 prosentin varaukseen noin 25 minuutissa, mikä lisää sähköllä ajamisen osuutta merkittävästi.
Auton nelivetojärjestelmä, nimeltään S-AWC (Super-All Wheel Control), on yksi markkinoiden edistyksellisimmistä tässä hintaluokassa. Järjestelmä ei tarvitse kardaaniakselia, sillä taka-akselin sähkömoottori hoitaa takapyörien vedon itsenäisesti ja viiveettömästi. Kuljettaja voi valita eri ajotiloista (Tarmac, Gravel, Snow, Normal, Eco) sopivan asetuksen kelin ja tienpinnan mukaan. Tämä teknologia periytyy suoraan Mitsubishin rallihistoriasta, ja se takaa vakaan etenemisen haastavissakin olosuhteissa.
Hinta ja markkinatilanne Suomessa
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV:n hinnoittelu on Suomessa varsin kilpailukykyinen, kun otetaan huomioon auton vakiona tarjoama neliveto ja automaattivaihteisto. Vuoden 2024 ja 2025 taitteessa mallin hinnat alkavat kampanjoista riippuen noin 39 000 – 40 000 euron tuntumasta. Perusvarustetaso Inform tarjoaa jo kaiken olennaisen, kuten automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen ja peruutuskameran. Useimmat ostajat päätyvät kuitenkin paremmin varusteltuihin Invite- tai Intense-malleihin, joiden hinnat liikkuvat 42 000 – 46 000 euron välillä.
Huippuvarusteltu Instyle-malli nostaa hinnan lähelle 50 000 euroa, mutta tuo mukanaan nahkaverhoilun, tuulilasinäytön ja parannetun äänentoiston. Kilpailutilanne on kiristynyt huomattavasti viime vuosina, kun markkinoille on tullut uusia kilpailijoita niin Koreasta kuin Kiinastakin. Mitsubishi vastaa tähän haasteeseen pitkällä, viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuulla, joka tuo turvaa auton omistamiseen. Lisäksi ajoakustolla on oma kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuunsa.
Käytettyjen autojen markkinoilla Eclipse Cross PHEV on pitänyt hintansa kohtuullisen hyvin. Muutaman vuoden ikäisiä, vähän ajettuja yksilöitä on tarjolla 30 000 euron molemmin puolin. Malli on suosittu vaihtoautona, sillä sen tekniikka on osoittautunut luotettavaksi ja suomalaiset arvostavat nelivetoa.
Koeajojen ja käyttäjien tuomio
Erilaisissa koeajoissa ja testeissä Eclipse Cross PHEV on saanut kiitosta erityisesti mukavuudestaan ja nelivetojärjestelmän toiminnasta. Auto etenee lumessa ja loskassa vakuuttavasti, eikä se jää kiinni helposti edes hieman vaikeammissa paikoissa. Alusta on säädetty pehmeäksi, mikä tekee siitä miellyttävän matkakumppanin Suomen routaisilla teillä. Sähkömoottoreiden välitön vääntö tekee liikkeellelähdöistä rivakoita ja ohituskiihtyvyydestä vaivatonta.
Kritiikkiä auto on saanut osakseen lähinnä sisätilojen ja tietoviihdejärjestelmän vanhahtavuudesta. Kojelaudan ilme ei ole yhtä moderni ja digitaalinen kuin uusimmissa kilpailijoissa, ja kosketusnäytön käyttöliittymä tuntuu hieman kankealta. Toisaalta monet käyttäjät pitävät nimenomaan siitä, että autossa on edelleen selkeät fyysiset painikkeet ilmastoinnille ja muille tärkeille toiminnoille. Tavaratila on muodoltaan selkeä, mutta pohjan korkeus verottaa litroja, mikä voi olla haaste lapsiperheille.
Polttoaineenkulutus on herättänyt keskustelua, sillä se riippuu täysin latausaktiivisuudesta. Säännöllisesti lataava kuljettaja pääsee naurettavan pienillä lukemilla, mutta akun tyhjentyessä maantieajossa kulutus nousee helposti 8–9 litraan sadalla kilometrillä. Tämä on tyypillistä isolle ja korkealle autolle, mutta se on asia, joka potentiaalisen ostajan on syytä tiedostaa. CHAdeMO-pikalataus on saanut käyttäjiltä valtavasti kiitosta, sillä se mahdollistaa akun täyttämisen kauppareissun aikana.
Sisätilat ja varustelu
Auton ohjaamo on suunniteltu kuljettajakeskeisesti, ja kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Etuistuimet tarjoavat hyvän tuen ja korkea istuma-asento takaa erinomaisen näkyvyyden liikenteeseen. Materiaalit ovat laadukkaita ja kestäviä, vaikka ne eivät edustakaan aivan viimeisintä luksusta. Musta pianolakkaus ja hopeiset yksityiskohdat tuovat sisustaan ripauksen arvokkuutta.
Takatilat ovat luokkansa keskitasoa, ja siellä matkustaa kaksi aikuista mukavasti. Penkit ovat lämmitettävät myös takana paremmissa varustetasoissa, mikä on Suomen talvessa loistava ominaisuus. Tavaratilan koko on noin 328 litraa (VDA), mikä ei ole luokan kärkipäätä, mutta tilan laajennettavuus kaatamalla selkänojat auttaa suurempien kuormien kanssa. Sähköinen takaluukku helpottaa lastaamista, ja se on vakiona korkeimmissa varustetasoissa.
Yksi mielenkiintoinen ominaisuus on auton kyky syöttää sähköä ulospäin (V2H/V2L-valmius). Autosta saa virtaa tavalliseen pistorasiaan jopa 1500 watin teholla, mikä mahdollistaa esimerkiksi sähkölaitteiden käytön retkeillessä tai sähkökatkon aikana. Tämä ominaisuus korostaa auton monikäyttöisyyttä ja sopivuutta aktiiviseen elämäntapaan.
Kenelle uusi Mitsubishi Eclipse Cross sopii?
Autoa harkitsevan on hyvä tunnistaa omat tarpeensa, sillä Eclipse Cross on täsmäase tiettyyn käyttöön.
- Nelivetoa arvostaville: S-AWC-järjestelmä on aidosti kyvykäs ja tuo turvallisuutta talviajoon.
- Omakotiasujille: Kotilatausmahdollisuus on avain taloudelliseen ajamiseen tällä autolla.
- Perinteitä kunnioittaville: Selkeät fyysiset painikkeet ja konstailematon tekniikka vetoavat moniin.
- Karavaanareille ja veneilijöille: Auto on vakaa veturi ja sallittu vetomassa on 1500 kg.
- Mukavuudenhaluisille: Hiljainen ohjaamo ja pehmeä alusta tekevät matkanteosta rentouttavaa.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV on auto, joka ei huuda olemassaoloaan, mutta hoitaa tehtävänsä eleettömän varmasti. Se on silta menneen ja tulevan välillä, tarjoten sähköisen ajokokemuksen ilman toimintamatka-ahdistusta.