Iso sedan vaihtoi roolia
Toyota Chaser JZX100 ei näyttänyt syntyessään autolta, josta tulisi driftingin kulttinimi. Se oli japanilainen neliovinen sedan, jossa oli mukavuutta, hillittyä tyyliä ja Toyotalle tyypillistä laatutuntua. Juuri tämä ristiriita teki siitä myöhemmin niin kiinnostavan, koska rauhallisen kuoren alta löytyi tekniikkaa, joka sopi mainiosti sivuluisuun.
Chaserin vetovoima perustuu siihen, että se ei yritä olla pieni ja kevyt urheiluauto. Se on pidempi, aikuisempi ja vakaampi kuin moni perinteinen drifticoupé. Se liikkuu radalla eri tavalla kuin Nissan Silvia tai Toyota AE86, mutta juuri se tekee sen ajosta näyttävää.
JZX100-sukupolvi nousi erityiseen asemaan 1990-luvun lopulla. Toyota rakensi auton aikaan, jolloin japanilaisilla valmistajilla oli rohkeutta yhdistää takaveto, turbomoottori ja arkikäyttö samaan pakettiin. Lopputulos oli auto, joka sopi toimistoparkkiin, moottoritielle ja myöhemmin myös savun täyttämälle drifting-radalle.
JZX100 oli viimeinen suuri Chaser
Toyota Chaserin tarina alkoi jo 1970-luvulla, mutta JZX100 on monelle harrastajalle mallin tärkein sukupolvi. Se tuli markkinoille vuonna 1996 ja jäi tuotantoon vuoteen 2001 asti. Sen jälkeen Chaser-nimi katosi Toyotan mallistosta, kun Verossa korvasi Chaserin ja Crestan Japanin kotimarkkinoilla.
JZX100 kuului samaan perheeseen Toyota Mark II ja Toyota Crestan kanssa. Nämä mallit jakoivat paljon tekniikkaa ja perusrakennetta, mutta Chaser sai urheilullisemman maineen. Se oli kolmikon se vaihtoehto, jonka Tourer V -versio sai harrastajat katsomaan kahdesti.
Ulkonäkö oli samalla hillitty ja terävä. Kapeat ajovalot, puhtaat kylkilinjat ja matala sedan-profiili tekivät autosta selvästi 1990-luvun lopun japanilaisen. Chaser ei ollut räikeä, mutta se näytti siltä, että sen alla oli enemmän voimaa kuin ensisilmäyksellä arvasi.
Tourer V muutti kaiken
Toyota Chaser JZX100 Tourer V on se versio, joka nosti mallin driftingin ja JDM-harrastajien kartalle. Sen sydämenä oli 2,5-litrainen 1JZ-GTE, joka kuuluu Toyotan tunnetuimpiin turbomoottoreihin. Moottori tarjosi tehdasmuodossa Japanin aikakauden herrasmiessopimuksen mukaista 280 hevosvoiman luokkaa, mutta sen todellinen viehätys oli virityspotentiaalissa.
JZX100-sukupolvessa 1JZ-GTE muuttui aiempaan nähden merkittävästi. X100-mallin yhteydessä moottori sai VVT-i-muuttuvan venttiiliajoituksen, ja turbokokoonpano muuttui yksittäiseen ahtimeen. Tämä toi moottoriin vahvaa alakierrosvääntöä, mikä sopi hyvin sekä kadulle että driftingiin.
Tourer V maine ei syntynyt pelkästä moottorista. Auto tarjosi takavedon, pitkän akselivälin, hyvän voimansiirron ja riittävän vahvan perusrakenteen. Kun kuljettaja lisäsi alustaan säätövaraa, perään lukkoa ja ohjaukseen kulmaa, Chaser muuttui vakavaksi driftityökaluksi.
Sedanista tuli savukone
Driftingissä Toyota Chaser JZX100 erottuu ennen kaikkea liikkeellään. Se ei reagoi aivan yhtä nopeasti kuin lyhyempi coupé, mutta se kulkee luistossa vakaasti ja leveällä kaarella. Pitkä akseliväli antaa kuljettajalle aikaa, ja suuri kori näyttää yleisölle näyttävältä jo ennen kuin renkaat alkavat savuta kunnolla.
Japanilaisessa driftingissä JZX100 löysi paikkansa nopeasti. Se sopi kuljettajille, jotka halusivat yhdistää tehon, vakauden ja suuren sedanin näyttävyyden. Siksi Chaserista tuli tavallaan oma alalajinsa, vaikka sen perusajatus oli sama kuin muissakin takavetoisissa driftiautoissa.
D1 Grand Prix -sarjan alkuvuodet vahvistivat auton mainetta. JZX100 Chaser nähtiin kovassa käytössä aikana, jolloin drifting siirtyi entistä ammattimaisempaan suuntaan. Kun isot sedanit taipuivat pariajoissa samoihin kulmiin kuin pienemmät coupét, niiden karisma vain kasvoi.
1JZ on iso osa myyttiä
Toyota Chaser JZX100 kulttimaine olisi paljon pienempi ilman 1JZ-GTE-moottoria. Se on moottori, jota harrastajat arvostavat kestävyyden, äänen ja viritettävyyden vuoksi. Se ei ole yhtä myyttinen kuin 2JZ-GTE, mutta monelle se on driftikäyttöön jopa luontevampi valinta.
1JZ-GTE vahvuus on sen tasainen veto. Moottori antaa autolle painavan ja helposti hallittavan tuntuman, kun takarenkaat menettävät pidon. Driftingissä tämä on tärkeää, koska kuljettaja elää kaasun varassa mutkasta toiseen.
Virityskulttuuri on rakentanut 1JZ ympärille valtavan osaamispankin. Ahtimia, polttoainejärjestelmiä, ECU-ratkaisuja, jäähdytyspäivityksiä ja voimansiirron vahvistuksia löytyy runsaasti. Chaserin etu on siinä, että se kestää myös pidemmälle vietyä rakentamista, kun kori ja tekniikka ovat kunnossa.
Mukavuus ei kadonnut
Toyota Chaser JZX100 on kiinnostava myös siksi, että se ei ole alun perin karu kilpa-auto. Se oli mukava sedan, jossa oli tilaa, varusteita ja pitkämatkalaiseen käyttöön sopiva perusluonne. Tämä erottaa sen monesta muusta JDM-ikonista.
Harrastajan kannalta tämä voi olla iso etu. Chaserilla voi ajaa kadulla ilman, että jokainen kilometri tuntuu kompromissilta. Auto tarjoaa kunnollisen sisustan, neljä ovea ja sedanin käytännöllisyyttä, vaikka konepellin alla olisi samaan aikaan viritetty turbomoottori.
Tämä kaksijakoisuus on olennainen osa auton viehätystä. Se on auto, jolla voi näyttää hillityltä ja samalla tietää, että oikealla alustalla ja renkaalla se muuttuu hetkessä aivan toiseksi. Chaserin charmissa on paljon juuri tätä piilotettua voimaa.
Hinnat ovat karanneet
Toyota Chaser JZX100 oli pitkään japanilaisen käytetyn auton harrastajan hyvä löytö. Se tarjosi 1JZ-tekniikan, takavedon ja drifting-potentiaalin usein halvemmalla kuin monet tunnetummat urheiluautot. Se aika on kuitenkin monella markkinalla ohitse.
JDM-klassikoiden kysyntä on nostanut hintoja, ja hyväkuntoiset Tourer V -yksilöt ovat muuttuneet halutuiksi. Manuaalivaihteiset autot ovat erityisen arvokkaita, koska niitä on vähemmän ja ne sopivat suoraan harraste- ja driftikäyttöön paremmin. Automaattivaihteiset yksilöt ovat usein edullisempia, mutta monet niistäkin päätyvät manuaalikonversioihin.
Myös korin kunto vaikuttaa vahvasti arvoon. Driftikäyttö, ruoste, aiemmat kolarit ja huolimattomat muutokset voivat tehdä halvasta autosta kalliin projektin. Toisaalta alkuperäinen ja siisti Chaser alkaa olla jo keräilyarvoinen auto, jota kaikki eivät halua enää uhrata ratakäyttöön.
Suomessa tuttu näky
Toyota Chaser JZX100 ei ole vain japanilainen ilmiö. Se on löytänyt paikkansa myös suomalaisessa driftingissä, jossa isot JZX-korit ovat vuosien mittaan tulleet tutuiksi harrastajille ja yleisölle. Chaser sopii hyvin lajiin, jossa näyttävyys, luotettavuus ja voima ratkaisevat paljon.
Suomessa auton suosio liittyy osin samaan asiaan kuin muualla maailmassa. 1JZ- ja 2JZ-pohjaiset rakennelmat kestävät suurta tehoa, ja sedanin kori tarjoaa näyttävän pohjan Pro-luokan autoille. JZX100 on samalla riittävän erilainen, jotta se erottuu Silvioiden ja BMW-rakennelmien joukosta.
Chaserin ympärille on syntynyt myös oma fanikuntansa. Osa rakastaa autoa sen japanilaisen herrasmiesluonteen takia, osa taas sen takia, että se näyttää vihaiselta leveillä kaarilla, matalana alustalla ja suurella ohjauskulmalla. Molemmat puolet kuuluvat samaan tarinaan.
Miksi JZX100 kiinnostaa?
Toyota Chaser JZX100 on noussut klassikoksi, koska se yhdistää asioita, joita uusista autoista on vaikea löytää samassa paketissa. Se on takavetoinen, turbomoottorinen, neliovinen ja aidosti muokattava. Se ei ole pelkkä nostalginen muistoesine, vaan edelleen käyttökelpoinen aihio.
Loppupuolella Chaserin vetovoima on helppo tiivistää muutamaan kohtaan:
- 1JZ-GTE tekee Tourer Vä vahvan ja virityskelpoisen.
- Takaveto antaa autolle oikean driftingin perusrakenteen.
- Pitkä akseliväli tekee luistosta vakaata ja näyttävää.
- Neliovinen sedan-kori erottaa sen perinteisistä drifticoupéista.
- JZX100-alustaan löytyy paljon osaamista ja jälkimarkkinaosia.
- Manuaalivaihteiset Tourer V -yksilöt ovat nykyään erityisen haluttuja.
- D1- ja driftihistoria ovat nostaneet auton kulttimaineeseen.
Herrasmiehen driftiauto
Toyota Chaser JZX100 on parhaimmillaan auto, joka ei kerro kaikkea itsestään heti. Se näyttää ensin siistiltä japanilaiselta sedanilta, mutta sen taustalla on yksi 1990-luvun vahvimmista viritystarinoista. Siksi siitä puhutaan usein herrasmiehen driftiautona.
Chaserin arvo ei perustu vain numeroihin. Se perustuu siihen, että auto muutti käsitystä siitä, millainen driftiauto voi olla. Sen ei tarvinnut olla pieni coupé, eikä sen tarvinnut näyttää valmiiksi kilpurilta.
JZX100 on edelleen auto, joka kiinnostaa sekä rakentajia että keräilijöitä. Se on riittävän käytännöllinen ollakseen houkutteleva katuauto, mutta riittävän vahva ollakseen uskottava kilpa-aihio. Juuri tämä kaksinaisuus pitää sen nimen elossa.