Honda Civic Type R on saapunut markkinoille uutena versiona ja se edustaa lajityyppinsä ehdotonta huippua. Auto on kokenut merkittäviä muutoksia edeltäjäänsä verrattuna ja näyttää nyt huomattavasti hillitymmältä. Tämä uusi FL5-sukupolvi on valmistajan mukaan tehokkain ja nopein etuvetoinen auto, jonka he ovat koskaan rakentaneet. Malli on suunniteltu tarjoamaan äärimmäistä ajonautintoa aikana, jolloin sähköistyminen valtaa alaa autoteollisuudessa.
Uutuusmalli ei pyri peittelemään suorituskykyään, vaikka sen ulkoinen olemus onkin aiempaa sivistyneempi. Leveät lokasuojat ja massiivinen takasiipi kertovat kuitenkin välittömästi, että kyseessä ei ole tavallinen perheauto. Konepellin alla sykkii edelleen turboahdettu bensiinimoottori, joka on hienosäädetty tuottamaan entistäkin terävämpää voimaa. Honda on päättänyt pysyä uskollisena perinteille ja tarjoaa autossa ainoastaan manuaalivaihteiston.
Punaisen logon historia
Type R -mallinimi kantaa mukanaan raskasta ja kunnioitettua perintöä Hondan historiassa. Ensimmäinen Civic Type R esiteltiin vuonna 1997 ja se oli tarkoitettu alun perin vain Japanin kotimarkkinoille. Tuo EK9-koodilla tunnettu malli loi pohjan filosofialle, jossa keveys ja korkealle kiertävä vapaasti hengittävä moottori olivat kaiken keskiössä.
Eurooppalaiset autoilijat pääsivät toden teolla mukaan Type R -huumaan 2000-luvun alussa EP3-mallin myötä. Tämä ”pulla-autoksikin” kutsuttu tila-automainen viistoperä yllätti kaikki uskomattomalla ajettavuudellaan ja vaihdekepin erikoisella sijoittelulla kojelautaan. Se on edelleen yksi arvostetuimmista malleista harrastajien keskuudessa ja näkyy usein Suomenkin ratapäivillä.
Ahdettujen moottoreiden aikakausi alkoi vuonna 2015 esitellyn FK2-mallin myötä ja muutti auton luonnetta radikaalisti. Vääntöä oli tarjolla aiempaa enemmän, mutta samalla moottorin luonne muuttui lineaarisemmaksi ja arkikäyttöön sopivammaksi. Edellinen sukupolvi, FK8, vei aerodynamiikan ja ulkonäön äärimmäisyyksiin jakaen mielipiteitä voimakkaasti.
Uusi malli ottaa askeleen taaksepäin muotoilun aggressiivisuudessa ja kumartaa enemmän alkuperäisten mallien suuntaan. Se on muotoiltu ”cleaner”-tyylisuunnan mukaisesti ja näyttää ikään kuin yhdestä metallikappaleesta valetulta. Historia on läsnä jokaisessa yksityiskohdassa, aina punaisista istuimista titaaniseen vaihdekepin nuppiin asti.
Tekniikan riemuvoitto
Auton sydämenä toimii edelleen kaksilitrainen VTEC Turbo -moottori, jota on viilattu entistäkin paremmaksi. Uusi ahdin on varustettu uudelleen muotoilluilla siivillä ja se reagoi kaasupolkimen liikkeisiin entistä herkemmin. Huipputeho on Euroopan versiossa 329 hevosvoimaa, mikä tekee siitä yhden markkinoiden tehokkaimmista etuvetoisista autoista.
Voima välitetään tiehen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja mekaanisen tasauspyörästön lukon kautta. Vaihteistoa on kehuttu yhdeksi maailman parhaista ja sen tuntuma on mekaanisen tarkka ja lyhytliikkeinen. Honda on lisännyt vauhtipyörän massaa, mikä helpottaa kierrosten hallintaa vaihdoissa ja tekee ajamisesta sulavampaa.
Jäähdytys on ollut yksi suurimmista kehityskohteista edellisen mallin palautteen perusteella. Keulan ilmanottoaukot ovat suuremmat ja jäähdyttimen kokoa on kasvatettu merkittävästi moottorin lämpökuorman hallitsemiseksi. Tämä mahdollistaa pidemmät ajojaksot radalla ilman pelkoa tehonlaskusta tai ylikuumenemisesta.
Pakoputkisto on edelleen kolmiosainen, mutta sen virtausta on parannettu ja ääniä muokattu aktiivisella läpällä. Keskimmäinen putki on nyt halkaisijaltaan suurempi ja se toimii äänenvaimentimena matka-ajossa. Kiihdytyksissä läppä aukeaa ja päästää moottorin raaemman soundin ilmoille, vaikka äänimaailma onkin nykymääräysten vuoksi varsin sivistynyt.
Ohjaamon tunnelma
Sisätilat ovat kokeneet täydellisen uudistuksen ja noudattavat uuden Civicin selkeää linjaa. Kojelauta on vaakasuuntainen ja matala, mikä takaa erinomaisen näkyvyyden ulos ja helpottaa auton sijoittamista mutkissa. Hunajakenno-ritilä kätkee taakseen ilmastoinnin suuttimet ja luo ohjaamoon modernin ja raikkaan ilmeen.
Kuljettajan edessä on täysin digitaalinen mittaristo, jonka grafiikka muuttuu ajotilan mukaan. R-moodissa mittaristo näyttää vain olennaisen eli kierrosluvun, vaihtovalot ja valitun vaihteen, jotta kuljettaja voi keskittyä täysin ajamiseen. Data-analyysia rakastaville on tarjolla LogR-sovellus, joka tallentaa telemetriatietoja ja auttaa parantamaan kierrosaikoja.
Etuistuimet ovat perinteiseen tapaan kirkkaanpunaiset ja tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen nopeassa ajossa. Ne on sijoitettu aiempaa alemmas, mikä parantaa ajotuntumaa ja laskee auton painopistettä entisestään. Takapenkki on musta ja sinne mahtuu kaksi aikuista mukavasti, sillä keskipaikka on varattu mukitelineille.
Materiaalivalinnat ovat laadukkaita ja Alcantara-verhoilu ohjauspyörässä takaa pitävän otteen myös hikisillä käsillä. Fyysiset painikkeet ilmastoinnille ja äänenvoimakkuudelle ovat tervetullut paluu käytettävyyteen kosketusnäyttöjen aikakaudella. Kaikki hallintalaitteet on sijoitettu ergonomisesti juuri sinne, minne käsi luonnostaan hakeutuu.
Ajettavuus ja alusta
Ajettavuus on alue, jossa uusi Civic Type R erottuu kilpailijoistaan kaikkein selvimmin. Alusta on säädetty nürburgringin vaativalla radalla ja se tarjoaa uskomattoman pidon ja vakauden suurissa nopeuksissa. Iskunvaimennus on säädettävä ja Comfort-asetuksella auto on yllättävän mukava myös arkiajossa Suomen routaisilla teillä.
Ohjaus on tarkka ja välittää kuljettajalle runsaasti tietoa eturenkaiden pidosta ja tien pinnan muutoksista. Etujousitus on toteutettu Dual Axis Strut -rakenteella, joka eliminoi tehokkaille etuvetoautoille tyypillisen vetelyn kiihdytyksissä. Auto kääntyy mutkiin innokkaasti ja perä seuraa kuuliaisesti mukana, tarvittaessa jopa hieman luistaen.
Renkaat ovat leveämmät kuin aiemmin ja ne on kehitetty yhteistyössä Michelinin kanssa juuri tätä autoa varten. Raideleveys on kasvanut sekä edessä että takana, mikä lisää auton vakautta kaarteissa entisestään. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja ne tarjoavat väsymätöntä pysäytysvoimaa kierros toisensa jälkeen.
Ajotiloja on tarjolla neljä erilaista: Comfort, Sport, +R ja uutena Individual-tila. Individual-tila antaa kuljettajan säätää moottorin, ohjauksen, iskunvaimennuksen ja moottoriäänet omien mieltymystensä mukaisiksi. Tämä on loistava ominaisuus, sillä se mahdollistaa esimerkiksi pehmeän alustan ja aggressiivisen moottorin yhdistämisen.
Suomen hintataso
Hinta on valitettavasti se tekijä, joka rajaa uuden Type R:n ostajakuntaa Suomessa merkittävästi. Auton korkeat hiilidioksidipäästöt nostavat autoveron osuuden erittäin suureksi, mikä näkyy suoraan loppusummassa. Uuden Honda Civic Type R:n hinta asettuu Suomessa varusteineen noin 85 000 euron tuntumaan.
Tämä hinta nostaa auton kilpailemaan huomattavasti kalliimpien ja usein nelivetoisten urheiluautojen kanssa. Kilpailijoita ovat esimerkiksi Volkswagen Golf R, Mercedes-AMG A 35 ja jopa Audi RS3 hinnan yläpäässä. Type R on kuitenkin näitä kaikkia puristisempi ja ajajakeskeisempi valinta, mikä voi perustella hinnan tosiostajalle.
Saatavuus on ollut maailmanlaajuisesti rajoitettua komponenttipulan ja suuren kysynnän vuoksi. Suomeen saapuvat erät ovat olleet pieniä ja monet autot on myyty jo ennakkoon innokkaimmille harrastajille. Käytettyjen markkinoilla hinnat pysyvät todennäköisesti korkeina pitkään, kuten aiempienkin mallien kohdalla on nähty.
Auton jälleenmyyntiarvo on perinteisesti ollut erinomainen, mikä hieman kompensoi korkeaa hankintahintaa. Type R ei ole pelkkä auto, vaan se on sijoitus erikoisautojen historiaan ja keräilykappale. Polttomoottorien aikakauden päättyessä näiden autojen arvostus tulee todennäköisesti vain kasvamaan.
Kriitikoiden ylistämä
Koeajoraporteissa ympäri maailmaa uutta Civic Type R:ää on ylistetty lähes poikkeuksetta. Monet arvostetut autolehdet ja testaajat ovat nimenneet sen markkinoiden parhaaksi ”hot hatch” -luokan autoksi. Erityistä kiitosta on saanut alustan kyky yhdistää ratatason suorituskyky arkipäiväiseen mukavuuteen.
Kriitikot ovat kehuneet vuolaasti auton ohjaustuntumaa, jota pidetään yhtenä nykyautojen parhaista. Myös manuaalivaihteiston toiminta on saanut osakseen ylisanoja ja sitä on verrattu jopa Porschen laatikoihin. Moottorin luonnetta on kuvailtu räjähtäväksi mutta helposti hallittavaksi, mikä tekee nopeasta ajamisesta nautinnollista.
Negatiiviset huomiot ovat keskittyneet lähinnä korkeaan hintaan ja rengasmeluun karkealla asfalttipinnalla. Jotkut ovat myös kaivanneet hieman äänekkäämpää pakoääntä, joka on vaimentunut tiukentuneiden päästönormien vuoksi. Myös polttoaineenkulutus on herättänyt keskustelua, sillä reippaassa ajossa turboahdettu moottori on varsin janoinen.
Yleinen konsensus on kuitenkin se, että Honda on onnistunut parantamaan lähes täydellistä edeltäjäänsä kaikilla osa-alueilla. Auto on nopeampi, sivistyneempi ja laadukkaamman tuntuinen kuin koskaan aiemmin. Se on mestariteos, joka osoittaa Hondan insinöörien intohimon ajamista kohtaan.
Kenelle auto sopii?
Tämä auto on suunniteltu ihmiselle, joka rakastaa ajamista yli kaiken muun. Se sopii kuljettajalle, joka arvostaa mekaanista yhteyttä tiehen ja haluaa osallistua aktiivisesti auton hallintaan. Se ei ole auto hänelle, joka etsii vain helppoa ja hiljaista kulkuneuvoa työmatkoille, vaikka se siihenkin pystyy.
Civic Type R on täydellinen valinta ratapäivä-harrastajalle, joka tarvitsee autoltaan myös käytännöllisyyttä. Viisiovinen kori ja kohtuullinen tavaratila tekevät siitä yllättävän toimivan perheauton, jos perhe sietää hieman jäykempää kyytiä. Se on kompromissiton laite, joka yhdistää urheiluauton sielun ja viistoperän käytettävyyden.
Auto sopii myös keräilijälle, joka ymmärtää polttomoottorien aikakauden olevan lopuillaan. Tämä saattaa hyvinkin olla viimeinen puhtaasti bensiinikäyttöinen Type R ilman sähköistystä. Sen omistaminen on kannanotto perinteisen autoilun ja ajamisen ilon puolesta.
Tekniset herkut ja ominaisuudet
Tässä on listaus uuden Honda Civic Type R:n mielenkiintoisimmista teknisistä yksityiskohdista:
- Rev Match -järjestelmä: Auto antaa automaattisesti välikaasun pienemmälle vaihdettaessa, mikä tekee vaihdoista täydellisen pehmeitä.
- LogR-datalokeri: Sisäänrakennettu järjestelmä mittaa G-voimia, kierrosaikoja ja moottorin arvoja reaaliajassa näytölle.
- Kevyemmät vanteet: Uudet 19-tuumaiset vanteet on suunniteltu vähentämään jousittamatonta massaa ja parantamaan ohjaustuntumaa.
- Aerodynamiikka: Toimiva takasiipi ja diffuusori tuottavat oikeasti downforcea eli pitovoimaa kovissa nopeuksissa.
- Jäähdytys: Konepellin suuri ilmanpoistoaukko ei ole koriste, vaan se ohjaa kuuman ilman tehokkaasti pois moottoritilasta.