Nissan

Nissanin alkuvaiheet

Vihreä Datsun 11 Phaeton vuodelta 1932 – yksi Nissanin varhaisista automalleista. Nissanin tarina alkaa 1900-luvun alusta. Japanilainen insinööri Masujiro Hashimoto perusti vuonna 1912 Kwaishinsha-moottoritehtaan, jonka ensimmäisen auton merkiksi muodostui rahoittajien nimien alkukirjaimista DAT. 1930-luvun alussa yhtiö suunnitteli edullista kansanautoa ja harkitsi nimeä Datson, mutta japanin kielessä “son” tarkoitti tappiota. Niinpä nimeksi muutettiin Datsun viittauksena nousevan auringon maahan, Japaniin. Vuonna 1933 Hashimoton yritys yhdistyi Yoshisuke Aikawan perustamaan Nihon Sangyo -yhtiöön, ja Nissan Motor Company perustettiin samana vuonna.

1930-luvulla Datsun aloitti automallien tuotannon, ja joulukuussa 1933 yhtiön nimeksi vahvistettiin Nissan. Datsun säilyi kuitenkin automerkkinä vuosikymmenten ajan – autoja myytiinkin Datsun-nimellä vuoteen 1983 asti, jolloin kaikkialla siirryttiin käyttämään Nissan-nimeä. Nissan kasvoi vähitellen merkittäväksi toimijaksi Japanissa, ja toisen maailmansodan jälkeen se alkoi laajentaa vientiään myös ulkomaille. 1950–60-luvuilla Nissanin (Datsunin) autot, kuten pieni 100A (Cherry) ja urheilullinen 240Z, saavuttivat suosiota Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Nissan vakiinnutti asemansa kansainvälisesti tarjoamalla luotettavia ja edullisia automalleja niin perheautoiksi, hyötyajoneuvoiksi kuin urheiluautojen harrastajille.

Uutisia

Kasvu ja kansainvälistyminen

1950-luvun lopulta alkaen Nissan laajensi vientiään voimakkaasti. Ensimmäiset Datsun-autot saapuivat Yhdysvaltain markkinoille jo vuonna 1958, ja Eurooppaan tuotiin Norjassa erä Bluebird-malleja vuonna 1960. Varsinainen läpimurto tapahtui 1960–70-luvuilla, kun Nissan (Datsun) saavutti mainetta luotettavilla henkilöautoilla ja hyötyajoneuvoilla. Esimerkiksi pieni Datsun 100A (myöhemmin Nissan Cherry) oli suosittu näky monissa maissa, ja urheilullinen Datsun 240Z esitteli japanilaisen autonvalmistajan kykyä kilpailla urheiluautomarkkinoilla. Nissan laajensi tuotantoaan myös kotimaassa liittämällä itseensä vuonna 1966 Prince Motor Companyn, jonka myötä mallistoon tulivat mm. Skyline-sarja.

1970–80-luvuilla Nissan kuului maailman suurimpiin autonvalmistajiin. Yhtiö perusti tehtaita ja myyntiverkostoja eri puolille maailmaa, mukaan lukien Yhdysvallat ja Eurooppa. Datsun-nimi poistui käytöstä 1980-luvun alussa, ja yhtenäinen Nissan-brändi vahvistui globaalisti. Nissanin malleista tuli tunnettuja mm. Sunny/Cherry-pikkuautot, Bluebird/Primera-sedanit sekä Patrol-maasturit. Myös pakettiautot ja pick-upit kuten Nissan Navara loivat Nissanille vahvaa jalansijaa hyötyajoneuvosektorilla. 1980-luvun loppuun mennessä Nissan oli vakiinnuttanut maineensa luotettavana ja innovatiivisena autonvalmistajana useilla mantereilla.

Allianssi ja uudistuminen

1990-luvun lopulla Nissan ajautui taloudellisiin vaikeuksiin, kun Japanin talouslaman jälkimainingit ja kova kilpailu painoivat yhtiön kannattavuutta. Pelastukseksi muodostui yhteistyö ranskalaisen Renault’n kanssa: vuonna 1999 Renault osti aluksi 22,5 % osuuden Nissanista (myöhemmin osuus nousi 44 %:iin) ja Nissan puolestaan 15 % Renault’sta. Uuden pääjohtajan Carlos Ghosnin johdolla Nissan toteutti rankan uudelleenjärjestelyn ja käänsi taloutensa nopeasti voitolliseksi 2000-luvun alussa. Ghosnista tuli tunnettu hahmo autoteollisuudessa, ja Nissan-Renault-allianssi laajeni vuonna 2016 myös Mitsubishiin, josta Nissan hankki 34 % osuuden. Tämä Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssi on edelleen yksi maailman suurimmista autoteollisuuden yhteenliittymistä.

Ghosnin kaudella Nissan toi markkinoille menestysmalleja ja vahvisti asemaansa erityisesti Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Yhtiö panosti tuotekehitykseen, sähköautojen kehittämiseen ja valmistuskustannusten karsimiseen. Liian hyvää ei kuitenkaan kestänyt ikuisesti – vuonna 2018 Carlos Ghosn pidätettiin taloudellisten väärinkäytösepäilyjen vuoksi ja erotettiin tehtävistään Nissanin johdossa. Skandaali horjutti allianssia, mutta Nissan jatkoi toimintaansa uuden johdon alaisuudessa. 2010-luvun lopulla yhtiö kohtasi myös mainetahran paljastuneiden päästötestivilppien vuoksi, mutta ryhtyi toimiin luottamuksen palauttamiseksi ja prosessiensa parantamiseksi. Kaiken kaikkiaan Renault-yhteistyö auttoi Nissania uudistumaan, ja allianssi on tuonut mittakaavaetuja tuotekehitykseen ja sähköistymiseen.

Nissan nykypäivänä maailmalla

Tällä hetkellä Nissan on edelleen yksi Japanin suurimmista autonvalmistajista – Toyotan ja Hondan jälkeen kolmanneksi suurin. Yhtiö on aidosti globaali: sen pääkonttori sijaitsee Jokohamassa, ja toimintaa johdetaan kuudella alueella kattamaan kaikki maanosat. Nissan myy yhteensä yli 60 eri automallia Nissan-, Infiniti- ja Datsun-merkeillä maailmanlaajuisesti, ja tilikaudella 2021 yhtiö myi 3,4 miljoonaa ajoneuvoa. Viime vuosina Nissanin taloudellinen tilanne on ollut haastava; yhtiö raportoi vuonna 2025 päättyneellä tilikaudella noin neljän miljardin euron tappiot ja käynnisti mittavan tehostusohjelman, johon sisältyy jopa 20 000 työntekijän vähennykset ja tuotantolaitosten määrän supistaminen maailmanlaajuisesti. Nissan harkitsi myös kumppanuuksien syventämistä – loppuvuodesta 2024 uutisoitiin neuvotteluista Hondan kanssa yhteisestä holding-yhtiöstä kilpailukyvyn vahvistamiseksi sähköautojen aikakaudella. Nämä neuvottelut kariutuivat Hondan torjuttua Nissanin ehdotuksen, joten Nissan jatkaa itsenäisesti rakennemuutostensa parissa.

Tulevaisuuteen katsoen Nissan on sitoutunut voimakkaasti sähköistymiseen ja uusiin teknologioihin. Yhtiö ilmoitti syksyllä 2023, ettei se enää tuo Euroopan markkinoille uusia perinteisiä bensiini- tai dieselmalleja – jatkossa lanseerattavat mallit täällä ovat täyssähköisiä. Polttomoottoristen autojen myynti jatkuu vain vuoden 2030 tienoille saakka markkinakohtaisesti. Nissanin mallistossa on jo nyt useita hybridejä ja sähköautoja, ja yhtiön tavoitteena on vuoteen 2030 mennessä, että globaalista myynnistä huomattava osa on sähköistettyjä autoja. Samalla Nissan panostaa mm. akkuteknologian kehitykseen ja ohjelmistopuolen innovaatioihin pysyäkseen kilpailijoiden vauhdissa.

Nissan Suomessa

Suomessa Nissanilla on pitkä historia ja vakiintunut asema. Mielenkiintoisesti Suomi oli ensimmäisiä maita Euroopassa, joissa aloitettiin Nissanin (silloin Datsunin) maahantuonti: vuonna 1962 helsinkiläinen Aro-Yhtymä Oy käynnisti Datsunien tuonnin, tehden Suomesta Nissanin virallisen ponnahduslaudan Euroopan markkinoille. Datsun/Nissan saavutti pian suosiota suomalaisten keskuudessa kestävinä ja taloudellisina autoina. Erityisesti 1970-luvulla pienet Datsunit, kansan suussa “Datsun 100A”, olivat hyvin yleisiä. Myöhemmin muun muassa Nissan Sunny, Almera ja Primera olivat suosittuja malleja Suomessa 1980–90-luvuilla, ja Nissanin maine luotettavana perheautona vakiintui.

Nykyisin Nissanin maahantuonti Suomessa on kokenut muutoksen. Vuosina 2006–2024 maahantuojana toimi Espoossa sijaitseva Nissan Nordic Europe, joka vastasi Nissaneista koko Skandinavian alueella. Vuonna 2025 Nissanin maahantuonti siirtyy Bassadone Automotive Nordicille, joka ottaa vastuun Nissanin tuonnista Suomessa sekä Baltiassa. Nissanin markkina-asema on viime aikoina ollut nousussa: Vuosi 2024 oli Nissanille Suomessa kasvun aikaa – henkilöautojen markkinaosuus nousi 4,1 %:iin edellisvuoden 3,1 %:sta, ja myynti kasvoi kappalemääräisesti 12 % (yhteensä 2 956 uutta Nissan-henkilöautoa vuonna 2024). Suomen haastavasta markkinatilanteesta huolimatta Nissan on onnistunut vahvistamaan asemiaan. Myös vuoden 2025 alku sujui hyvin: tammikuussa 2025 Nissan Qashqai oli Suomen rekisteröidyin henkilöauto – sitä rekisteröitiin 262 kappaletta, mikä vastasi 4,6 %:a koko kuukauden henkilöautojen ensirekisteröinneistä. Qashqain menestys kertoo Nissanin malliston vetoavuudesta suomalaisille, ja samoin sähköinen Leaf on ollut suosituimpien täyssähköautojen joukossa Suomessa viime vuosina.

Suomessa myynnissä olevat mallit

Nissanilla on Suomessa kattava mallivalikoima, joka ulottuu pienistä kaupunkiautoista pakettiautoihin. Alla ovat tämän hetken keskeiset Nissan-mallit Suomessa:

• Nissan Micra – Nissanin malliston pienin henkilöauto, viisiovinen hatchback-kaupunkiauto.
• Nissan Juke – Pieni crossover, rohkean muotoilun omaava kaupunkimaasturi.
• Nissan Qashqai – Suosittu keskikokoinen katumaasturi (crossover), saatavana kevythybridinä sekä ainutlaatuisella e-POWER-hybridivoimalinjalla.
• Nissan X-Trail – Tilava katumaasturi (5–7 paikkaa) perhekäyttöön, tarjolla sekä perinteisenä että e-POWER-hybridinä, myös nelivetomahdollisuudella.
• Nissan Leaf – Täyssähköinen viisipaikkainen henkilöauto (hatchback), yksi maailman myydyimmistä sähköautomalleista.
• Nissan Ariya – Uusin täyssähköinen crossover-SUV, edistyksellisellä teknologialla varustettu ja jopa yli 500 km toimintasäteellä.
• Nissan Townstar – Kompakti pakettiauto (nykyään Nissanin pieni hyötyajoneuvo), korvasi aiemman NV200-mallin; saatavana polttomoottori- ja täyssähköversiona.
• Nissan Primastar – Keskikokoinen pakettiauto (entinen NV300), soveltuu monenlaisiin kuljetustarpeisiin.
• Nissan Interstar – Suurikokoinen pakettiauto (entinen NV400), Nissanin hyötyajoneuvomalliston järein malli.

Nämä mallit edustavat Nissanin nykyistä tarjontaa Suomessa. Henkilöautomallistossa korostuvat erityisesti crossover- ja SUV-tyyppiset autot, joissa Nissan on ollut edelläkävijä – Qashqain kaltaiset mallit ovat luoneet täysin uuden katumaasturisegmentin. Sähköautojen saralla Nissanin mallisto tarjoaa sekä arkikäyttöön sopivia henkilömalleja (Leaf, Ariya) että sähköisiä hyötyajoneuvoja (Townstar EV). Kokonaisuudessaan Nissanin mallisto kattaa monipuolisesti eri autotyyppien tarpeet Suomessa.

Innovaatio ja sähköautot

Nissan on historiansa aikana panostanut vahvasti teknologisiin innovaatioihin. Yhtiö tunnetaan erityisesti sähköautoilun pioneerina: vuonna 2010 esitelty Nissan Leaf oli maailman ensimmäisiä massamarkkinoille suunnattuja täyssähköautoja. Leafista tuli nopeasti menestys ja sähköautoikoni – maailmanlaajuisesti sitä on myyty yli puoli miljoonaa kappaletta ensimmäisen vuosikymmenensä aikana. Leafin myötä Nissan hankki arvokasta kokemusta akkuteknologiasta ja sähkövoimansiirrosta, joihin se on sittemmin perustanut uusia malleja. Vuonna 2022 esitelty Nissan Ariya jatkaa tätä sähköautoperinnettä tarjoten modernia muotoilua, pitkää toimintamatkaa ja kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Myös hybriditeknologia on Nissanille tärkeää. Nissan on kehittänyt oman erikoisratkaisunsa nimeltä e-POWER, joka poikkeaa tavanomaisista hybrideistä. e-POWER-järjestelmässä auton pyöriä liikuttaa aina sähkömoottori, ja pieni bensiinimoottori toimii ainoastaan generaattorina tuottaen sähköä akulle. Tällä ratkaisulla esimerkiksi Qashqai- ja X-Trail-malleissa saavutetaan sähköauton ajotuntuma ilman lataustarvetta – kuljettaja saa välittömän väännön ja hiljaisen kyydin, mutta voi silti tankata auton perinteisesti bensiinillä. Nissan hyödyntää myös muita innovaatioita, kuten ProPilot-ajonhallintajärjestelmää, joka tuo puoliautonomisia toimintoja (esim. kaista-ajoavustin ja mukautuva vakionopeudensäädin) helpottamaan ja turvaamaan ajoa. Lisäksi Nissanin urheilumallien suorituskykyä on kehitetty yhtiön Nismo-osaston voimin – Nismo vastaa Nissanin moottoriurheilutoiminnoista ja tuo kilparadoilta oppeja myös siviiliautoihin.

Tulevaisuuden näkymät

Nissanin katse on tiukasti suunnattu kohti sähköistä tulevaisuutta. Yhtiön pitkän aikavälin strategia Ambition 2030 asettaa keskiöön ympäristöystävällisyyden ja teknologian – Nissan aikoo tuoda tärkeimmille markkinoille runsaasti uusia sähköistettyjä malleja ja innovaatioita, jotka vastaavat sekä ympäristön että asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin Tavoitteena on saavuttaa koko yrityksen ja sen tuotteiden elinkaaren hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. Konkreettisena osana tätä visiota Nissan on ilmoittanut lanseeraavansa jopa 23 uutta sähköistettyä mallia (joista 15 täyssähköautoa) maailmanlaajuisesti vuoteen 2030 mennessä. Euroopassa Nissanin linja on jo nähtävissä: uusia polttomoottorimalleja ei enää tuoda, ja nykyistenkin myynti päättyy asteittain ennen seuraavan vuosikymmenen alkua. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi suositut crossover-mallit tulevat tulevaisuudessa saataville vain sähköisinä tai ladattavina hybridiversioina.

Teknologian puolella Nissan kehittää erityisesti akkuteknologiaa seuraavalle tasolle. Yhtiö on ilmoittanut olevansa kehittämässä kiinteän olomuodon akkuja (solid-state), joiden avulla sähköautojen toimintasädettä ja latausnopeutta voidaan parantaa merkittävästi. Tavoitteena on tuoda markkinoille ensimmäinen tällaisella akulla varustettu sarjatuotantoauto noin vuoteen 2028 mennessä. Mikäli Nissan onnistuu tässä, se voi tarkoittaa jopa 2–3 kertaa nykyisiä akkuja nopeampaa latausta ja huomattavasti kevyempiä akkupaketteja, mikä antaisi yhtiölle etulyöntiaseman sähköautokilvassa. Myös ohjelmistot, verkottuneet palvelut ja autonominen ajaminen ovat Nissanin tulevaisuuden fokuksessa – autojen digitalisaatio ja tekoälyn hyödyntäminen avaavat uusia mahdollisuuksia parantaa käyttäjäkokemusta. Kaiken kaikkiaan Nissanin tulevaisuudennäkymät rakentuvat sähköisen liikkumisen ja innovatiivisen teknologian varaan. Vaikka haasteitakin on (kuten kiristyvä kilpailu ja meneillään olevat rakennemuutokset), Nissanin pitkä historia osoittaa yhtiön pystyvän uusiutumaan ajan vaatimusten mukaan. Autoilun sähköistyessä Nissanilla on hyvät edellytykset hyödyntää pioneeriasemaansa ja muovata tulevaisuuden liikkumista kestävämpään suuntaan.