Pitkä tarina
Nissan Skyline on yksi japanilaisen autokulttuurin tunnetuimmista nimistä, vaikka sen historia on paljon laajempi kuin moni nopeiden autojen ystävä ensimmäiseksi muistaa. Skyline ei syntynyt pelkäksi urheilumalliksi, eikä sen alkuperäinen tehtävä ollut hallita rataennätyksiä, driftivideoita tai pelimaailman autotalleja. Se aloitti tavallisempana mallina, mutta kasvoi vuosikymmenten aikana nimeksi, jonka ympärillä liikkuu valtava määrä moottoriurheilua, tekniikkaa ja JDM-romantiikkaa.
Monelle Nissan Skyline tarkoittaa suoraan GT-R:ää. Se on ymmärrettävää, sillä R32, R33 ja R34 GT-R nostivat mallin maailmanmaineeseen tavalla, johon vain harva japanilaisauto on pystynyt. Silti Skyline on paljon muutakin kuin GT-R, ja juuri se tekee siitä kiinnostavan myös driftingin näkökulmasta.
Driftingissä GT-R ei ole aina se luontevin Skyline. Nelivetoiset GT-R-mallit ovat syntyneet enemmän rata-ajon, pidon ja kierrosaikojen maailmaan. Takavetoiset Skyline-versiot, kuten GTS-t, GTT ja ER34, ovat puolestaan löytäneet vahvan paikan sivuluisun, katuviritysten ja D1-henkisen kulttuurin puolella.
Skyline ei ollut vain GT-R
Skyline-nimi ulottuu aikaan ennen Nissanin nykyistä maailmanmainetta. Mallin historia alkoi jo Prince Motor Companyn aikana, ennen kuin Prince yhdistyi Nissaniin 1960-luvulla. Vuosikymmenien aikana Skyline ehti olla sedan, coupé, perheauto, urheilullinen erikoismalli ja lopulta yksi Japanin tunnetuimmista suorituskyvyn symboleista.
Tämä monipuolisuus on osa mallin viehätystä. Skyline ei ole yksi auto, vaan pitkä sukulinja. Samalla nimellä on myyty sekä arkisia neliovisia malleja että kilparatoja hallinneita GT-R-versioita, ja juuri siksi se ei mahdu yhteen lokeroon.
Harrastajakulttuurissa Skyline jaetaan usein sukupolviin ja korikoodeihin. R32, R33 ja R34 ovat tunnetuimmat modernit sukupolvet, mutta niidenkin sisällä on suuri ero tavallisten takavetoisten mallien ja GT-R välillä. Kun puhutaan driftikäytöstä, keskustelu kääntyy usein erityisesti takavetoisiin RB-moottorisiin versioihin.
R32 muutti kaiken
Nissan Skyline R32 GT-R esiteltiin 1980-luvun lopulla, ja se teki mallista maailmanlaajuisen ilmiön. Auto yhdisti RB26DETT-kaksoisturbomoottorin, ATTESA E-TS -nelivedon ja edistyksellisen alustan tavalla, joka teki siitä erittäin kilpailukykyisen rata-auton. Se sai Australiassa lempinimen Godzilla, eikä nimi syntynyt turhasta.
R32 GT-R maine kasvoi moottoriurheilun kautta. Se hallitsi Japanin touring car -kilpailuja ja teki Skyline-nimestä synonyymin tekniselle ylivoimalle. Kun autoa alettiin myöhemmin tuoda muihin maihin, sen ympärille oli jo syntynyt myytti.
Driftingin kannalta R32 on kiinnostava myös siksi, että samasta sukupolvesta löytyi takavetoisia versioita. GTS-t-mallit RB20DET-moottorilla tarjosivat kevyemmän ja yksinkertaisemman lähtökohdan sivuluisuun. Ne eivät olleet GT-Rä, mutta juuri se teki niistä monelle käyttökelpoisempia driftiprojekteja.
R33 sai oman paikkansa
R33 Skyline joutui pitkään elämään R32 varjossa, vaikka se on myöhemmin saanut enemmän arvostusta. Se oli suurempi, hieman raskaampi ja kypsempi auto, mikä sai osan harrastajista pitämään sitä vähemmän terävänä. Ajan kanssa moni on kuitenkin huomannut, että R33 pidempi akseliväli ja vakaus voivat olla vahvuuksia.
R33 GT-R jatkoi RB26DETT-moottorilla ja kehitetyllä nelivetotekniikalla. Se ei ehkä saanut samaa myyttistä läpimurtoa kuin R32, mutta sen suorituskyky oli edelleen kova. Malli osoitti myös, että Skyline GT-R ei ollut yhden sukupolven sattuma.
Driftikäytössä R33 takavetoiset versiot ovat kiinnostavia juuri vakauden vuoksi. Auto ei ole aivan yhtä kevyt kuin pienemmät coupét, mutta se liikkuu luistossa rauhallisesti ja ennakoitavasti. Tämä tekee siitä hyvän alustan kuljettajalle, joka haluaa hieman isomman ja voimakkaamman auton kuin perinteinen Silvia.
R34 loi modernin legendan
Nissan Skyline R34 on monelle koko Skyline-suvun halutuin muoto. Sen kulmikas ulkonäkö, lyhyempi ja jämäkämpi olemus sekä digitaalinen aikakauden tunnelma tekivät siitä auton, joka jäi pysyvästi JDM-kuvastoon. R34 GT-R nousi maailmanlaajuisesti kulttiasemaan myös pelien, elokuvien ja internetin ansiosta.
R34 GT-R sydän oli edelleen RB26DETT, mutta kokonaisuus tuntui viimeistellymmältä kuin edeltäjissä. Auto sai paljon huomiota teknisistä ratkaisuistaan, ajettavuudestaan ja harvinaisemmista erikoisversioistaan. Nykyään hyväkuntoiset R34 GT-R ovat erittäin arvokkaita, ja kansainvälinen kysyntä on nostanut hinnat tasolle, joka erottaa ne tavallisista harrasteautoista.
Driftingissä R34 takavetoiset versiot ovat kuitenkin oma tarinansa. ER34 Skyline, erityisesti RB25DET-moottorilla varustettu GTT, on noussut tärkeäksi driftiaihioksi. Se tarjoaa vahvaa turbovoimaa, hyvän akselivälin ja näyttävän korin ilman GT-R nelivetoista monimutkaisuutta.
Nomuken teki ER34ä tähden
Nissan Skyline ER34 sai driftimaailmassa erityisen vahvan kasvot Ken Nomuran ansiosta. Nomukenina tunnettu kuljettaja ajoi D1 Grand Prix -sarjassa oranssi-mustalla Blitzin ER34 Skyline -sedanilla, josta tuli yksi 2000-luvun tunnistettavimmista japanilaisista driftiautoista. Auto jäi monen mieleen juuri siksi, että se ei ollut tavallinen pieni coupé, vaan neliovinen Skyline, joka liikkui radalla valtavalla asenteella.
Nomukenin ER34 oli tärkeä myös siksi, että se näytti Skyline-nimen toisen puolen. GT-R oli tekninen nelivetolegenda, mutta ER34 todisti, että Skyline pystyi olemaan myös näyttävä takavetoinen driftiauto. Se toi malliin savun, kulman ja yleisöystävällisen liikkeen.
D1 Grand Prix -sarjan kasvu teki tällaisista autoista kansainvälisiä kulttikohteita. Kun driftivideot levisivät harrastajien keskuudessa, Nomukenin Skyline jäi kiinni kokonaisen sukupolven muistiin. Se on edelleen yksi tärkeimmistä syistä, miksi ER34 kiinnostaa driftiharrastajia.
RB-moottorit ovat myytin ytimessä
Nissan Skyline -kulttuuria on vaikea erottaa RB-moottoreista. RB20, RB25 ja RB26 muodostavat kolmikon, jonka ympärille valtava osa Skyline-harrastuksesta rakentuu. Ne ovat rivikuutosia, joiden ääni, virityspotentiaali ja vahva maine ovat nostaneet ne lähes omaksi brändikseen.
RB26DETT kuuluu ennen kaikkea GT-R:ään. Se on 2,6-litrainen kaksoisturbomoottori, jonka maine syntyi sekä moottoriurheilusta että virityskulttuurista. Oikein rakennettuna se kestää suuria tehoja, ja juuri siksi siitä tuli unelmien moottori monelle harrastajalle.
RB25DET on puolestaan tärkeä driftikäytössä. Sitä löytyi useista takavetoisista Skyline-versioista, ja se tarjoaa hyvän yhdistelmän vääntöä, kestävyyttä ja saatavuutta. Kun tavoitteena on rakentaa takavetoinen driftiauto, RB25DET on usein luontevampi valinta kuin harvinainen ja kallis RB26.
RB20DET on pienempi ja kevyempi vaihtoehto, joka liittyy erityisesti R32-sukupolven GTS-t-malleihin. Se ei tarjoa samaa vääntöä kuin suuremmat RB-moottorit, mutta sen luonne on kierrosherkkä ja vanhan koulukunnan japanilainen. Monelle juuri se tekee R32 GTS-tä kiinnostavan.
GT-R on eri eläin
Nissan Skyline GT-R asema on niin vahva, että se peittää helposti alleen muut Skyline-versiot. Se on kuitenkin hyvä erottaa driftikeskustelussa omaksi maailmakseen. GT-R rakennettiin ensisijaisesti pidolle, nopeudelle ja radalle, ei takavetodriftiin.
ATTESA E-TS -neliveto ja Super-HICAS-nelipyöräohjaus olivat omana aikanaan teknisiä vahvuuksia. Ne tekivät GT-Rä tehokkaan ja nopean, mutta driftikäytössä järjestelmät voivat olla monimutkaisia. Siksi moni driftirakentaja valitsee mieluummin takavetoisen Skyline-mallin kuin alkaa muuttaa arvokasta GT-R:ää täysin toiseen tarkoitukseen.
Tämä ei tarkoita, etteikö GT-Rä olisi nähty sivuluisussa. Niitä on rakennettu ja muutettu, mutta nykyisillä hinnoilla se on yhä harvemmin järkevä ratkaisu. R32, R33 ja R34 GT-R ovat siirtyneet monen silmissä enemmän keräily- ja rata-autojen puolelle.
Hinnat nousivat uudelle tasolle
Nissan Skyline on kokenut viime vuosina valtavan arvonnousun, etenkin GT-R-versioissa. Kansainvälinen kysyntä, Yhdysvaltojen tuontisääntöjen vapautuminen vanhemmille malleille ja JDM-kulttuurin vahvistuminen ovat nostaneet hintoja. Hyväkuntoiset R34 GT-R ovat nykyään erittäin kalliita, ja myös R32- sekä R33-mallit ovat nousseet selvästi entisestä.
Käytettyjen autojen vientipalveluissa näkyy suuri hajonta. R32 GT-R voi maksaa selvästi vähemmän kuin R34 GT-R, mutta kunto, ajomäärä, alkuperäisyys ja erikoisversiot muuttavat hinnan nopeasti. R34 GT-R hinnat voivat nousta helposti kuusinumeroisiksi dollareissa, kun taas tavallisemmat takavetoiset Skyline-mallit liikkuvat usein eri hintaluokassa.
Tämä vaikuttaa myös driftiharrastukseen. Ennen Skyline saattoi olla rohkea mutta saavutettava rakennusaihio. Nykyään erityisesti siistit R34 ovat niin arvokkaita, että moni miettii kahdesti ennen ratakäyttöä. Takavetoiset ER34- ja R33-versiot ovat yhä kiinnostavia, mutta niidenkään hinnat eivät ole enää vanhan ajan tasolla.
Miksi Skyline kiinnostaa?
Nissan Skyline kiinnostaa, koska se tarjoaa monta tarinaa samassa nimessä. Se on perhesedanin kehityskaari, touring car -legenda, driftialusta, videopelitähti ja keräilykohde. Harva automalli pystyy liikkumaan näin monessa maailmassa menettämättä uskottavuuttaan.
Loppupuolella Skyline-ilmiön voi tiivistää muutamaan kohtaan:
- R32 GT-R teki Skyline-nimestä teknisen suorituskyvyn symbolin.
- R33 toi malliin lisää vakautta ja kypsyyttä.
- R34 nousi JDM-kulttuurin näkyvimmäksi ikoniksi.
- ER34 teki Skyline-nimestä tärkeän myös driftingissä.
- RB-moottorit ovat suuri osa mallin vetovoimaa.
- GT-R ja takavetoiset Skyline-mallit palvelevat eri harrastajia.
- Nykyiset hinnat ovat nostaneet hyvät yksilöt keräilyluokkaan.
- Pelit, elokuvat ja D1 Grand Prix ovat vahvistaneet mallin myyttiä.
Skyline elää monena
Nissan Skyline ei ole yksi yksinkertainen legenda, vaan monta päällekkäistä legendaa. GT-R on sen tekninen huippu, mutta takavetoiset GTS-t-, GTT- ja ER34-versiot näyttävät toisen puolen. Juuri tämä tekee mallista niin vahvan.
Skyline voi olla nelivetoinen ratakuningas, takavetoinen driftiauto tai siisti katuauto, joka kantaa RB-rivikuutosen ääntä. Se voi olla keräilijän haave tai rakentajan pitkä projekti. Samalla se on yksi niistä nimistä, jotka ovat tehneet japanilaisesta autokulttuurista maailmanlaajuisen ilmiön.
Nissan Skyline on siksi enemmän kuin GT-R-merkki perässä. Se on pitkä tarina Japanin autoteollisuudesta, moottoriurheilusta ja harrastajien mielikuvituksesta. Ja vaikka hinnat ovat nousseet, nimi elää edelleen juuri siellä, missä se tuntuu parhaimmalta: radalla, tallissa, videoissa ja puheissa, joissa yksi mallikoodi riittää herättämään muiston kokonaisesta aikakaudesta.