Mazda on automerkki, joka on viime vuosina tehnyt määrätietoista nousua kohti automaailman premium-luokkaa. Valmistaja on tunnettu siitä, että se kulkee teknologisesti omia polkujaan ja uskaltaa uida vastavirtaan, kun muut seuraavat massaa. Nyt tämä strateginen suunnanmuutos huipentuu Euroopan markkinoilla täysin uuteen lippulaivamalliin, joka kantaa nimeä Mazda CX-80. Tämä lähes viisimetrinen katumaasturi ei ole ainoastaan suurin Mazda Euroopassa, vaan se on myös rohkea kannanotto tilan, tyylin ja perinteisen ajamisen ilon puolesta. Malli saapuu kilpailemaan segmenttiin, jota ovat pitkään hallinneet saksalaiset ja ruotsalaiset merkit, mutta Mazda tekee sen omilla ehdoillaan.
Ensivaikutelma autosta on massiivinen ja arvokas, sillä sen muotokieli noudattelee valmistajan tuttua Kodo-filosofiaa. Pitkä konepelti, taaksepäin viety matkustamo ja suuri etusäleikkö luovat autolle klassisen, takavetoisen auton mittasuhteet. CX-80 on käytännössä pidennetty versio jo aiemmin esitellystä CX-60-mallista, mutta lisäpituus on käytetty viisaasti sisätilojen maksimointiin. Akseliväliä on venytetty merkittävästi, mikä mahdollistaa aidosti tilavan kolmannen penkkirivin ja monipuoliset istuinjärjestelyt. Tämä auto on suunniteltu vastaamaan suurperheiden ja tilaa arvostavien kuluttajien tarpeisiin ilman kompromisseja estetiikasta.
Sisätiloissa laatuvaikutelma on nostettu tasolle, joka saattaa yllättää perinteiseen japanilaiseen ”käyttöautoon” tottuneen autoilijan. Materiaalivalinnat ovat harkittuja, ja tarjolla on aitoa puuta, laadukasta nappanahkaa sekä japanilaista käsityöperinnettä kunnioittavia yksityiskohtia. Mazda on myös pitänyt kiinni ergonomiasta ja fyysisistä painikkeista, mikä on virkistävä poikkeus kosketusnäyttöjen valtaamassa nykyautoilussa. Tässä artikkelissa sukellamme syvälle siihen, mitä uusi CX-80 tarjoaa ja onko se todellinen vaihtoehto vakiintuneille premium-maastureille.
Suurten tila-autojen paluu ja mallin historia
Mazdan historia suurten katumaastureiden parissa on ollut Euroopassa vaihteleva, vaikka globaalisti merkillä on vankka kokemus isojen autojen valmistuksesta. Monet muistavat vielä 2000-luvun puolivälissä myydyn Mazda CX-7 -mallin, joka oli urheilullinen mutta tiloiltaan hieman rajallinen crossover. Sen isoveli, Pohjois-Amerikassa suosittu CX-9, vieraili vain harvoin Euroopan tuontilistoilla, jättäen merkin mallistoon selkeän aukon suurperheiden kuljetustarpeisiin. CX-80:n lanseeraus on osa Mazdan uutta ”Large Product Group” -strategiaa, jolla merkki pyrkii valtaamaan markkinaosuuksia ylemmistä hintaluokista.
Tämä uusi strategia perustuu täysin uudelle, skaalautuvalle alustarakenteelle, joka on suunniteltu ensisijaisesti takavetoisuutta ja pitkittäismoottoreita silmällä pitäen. Tämä on tekninen ratkaisu, jota yleensä on nähty vain BMW:n tai Mercedes-Benzin kaltaisissa autoissa, ja se kertoo Mazdan kunnianhimosta. CX-80 on suora vastaus asiakkaiden palautteeseen, jossa on kaivattu CX-60-mallia suurempaa ja monikäyttöisempää vaihtoehtoa. Malli ei korvaa mitään aiempaa autoa suoraan, vaan se täyttää tyhjiön, joka on ollut olemassa tila-autojen (MPV) katoamisen jälkeen.
Historiallisesti CX-80 edustaa Mazdan paluuta juurilleen siinä mielessä, että se korostaa mekaanista hienostuneisuutta ja ajettavuutta. Kun useimmat valmistajat siirtyvät pienempiin moottoreihin ja etuvetopohjaisiin ratkaisuihin, Mazda tuo markkinoille suuria kuusisylinterisiä moottoreita ja klassista voimansiirtoa. Tämä rohkeus uida vastavirtaan on aina ollut osa hirosimailaismerkin DNA:ta, aina wankel-moottoreista nykypäivän Skyactiv-innovaatioihin.
Nykyinen malli ja tekniset ratkaisut Suomessa
Suomessa Mazda CX-80 on saatavilla kahdella hyvin erilaisella, mutta mielenkiintoisella voimalinjalla. Myynnin volyymimalliksi nousee e-Skyactiv PHEV, joka on tehokas ladattava hybridi. Tämä voimalinja yhdistää 2,5-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin ja voimakkaan sähkömoottorin, tuottaen yhteistehona kunnioitettavat 327 hevosvoimaa. Hybridijärjestelmä tarjoaa WLTP-mittaustavan mukaan noin 60 kilometrin toimintamatkan pelkällä sähköllä, mikä riittää kattamaan useimpien päivittäiset ajotarpeet. Neliveto on vakiona, ja voima välitetään tiehen 8-vaihteisen automaattivaihteiston kautta, joka ei käytä perinteistä momentinmuunninta, vaan monilevykytkintä terävämmän tuntuman saavuttamiseksi.
Toinen, ja nykypäivänä harvinainen vaihtoehto, on 3,3-litrainen suora kuusisylinterinen dieselmoottori. Tämä e-Skyactiv D -moottori on varustettu kevythybriditekniikalla ja se on suunniteltu äärimmäisen taloudelliseksi ja vääntäväksi. Kuusisylinterisen moottorin käyntiääni on sivistynyt ja voimantuotto lineaarista, mikä tekee siitä erinomaisen valinnan paljon maantieajoa ajaville tai raskasta perävaunua vetäville. Suomen verotusjärjestelmä tekee dieselistä hankintahinnaltaan kalliimman, mutta se on silti houkutteleva vaihtoehto tietyille käyttäjäryhmille.
Tilojen puolesta CX-80 on yksi markkinoiden monipuolisimmista autoista, sillä se on saatavilla jopa kolmella eri istuinkonfiguraatiolla. Perusmalli on 7-paikkainen, jolloin keskirivillä on kolmen istuttava sohva. Lisävarusteena on saatavilla 6-paikkainen versio, jossa keskirivillä on kaksi erillistä ”kapteeninpenkkiä”, joiden välissä on joko kulkuväylä tai kiinteä keskikonsoli. Tavaratilaa on kolmas rivi käytössäkin kohtuullisesti, ja kaikki penkit kaadettuna auto muuttuu valtavaksi kuljettimeksi.
Hinta ja varustelutasot Suomessa
Mazda CX-80:n hinnoittelu on Suomessa erittäin kilpailukykyinen, kun otetaan huomioon auton koko, varustelu ja tekniikka. Ladattavan hybridimallin (PHEV) hinnat alkavat vuoden 2024 hinnastossa noin 60 000 euron tuntumasta. Tämä on aggressiivinen hinta, sillä vastaavankokoiset ja -tehoiset saksalaiset premium-kilpailijat maksavat usein kymmeniä tuhansia euroja enemmän. Edullinen alkaen-hinta selittyy ladattavan hybridin pienellä autoverolla, mikä on tyypillistä Suomen markkinoilla.
Dieselmoottorilla varustetun version hinta nousee korkeamman päästöpohjaisen verotuksen vuoksi selvästi ylemmäs. Dieselmallien hinnat alkavat tyypillisesti yli 75 000 eurosta, mikä rajaa sen ostajakunnan niihin, jotka todella tarvitsevat dieselin ominaisuuksia. Varustetasoja on tarjolla useita: Exclusive-line, Homura, Takumi ja Homura Plus. Jo perustaso Exclusive-line on erittäin kattavasti varusteltu, sisältäen muun muassa tuulilasinäytön, 360-asteen kameran ja lämmitettävän ohjauspyörän.
Huippuvarusteltu Takumi-malli nostaa hinnan yli 70 000 euron (PHEV), mutta tuo mukanaan ylellisyyttä valkoisen nappanahkaverhoilun ja vaahterapuisten koristelistojen muodossa. Mazda tarjoaa autolle myös pitkän takuun, joka on nykyisin 6 vuotta tai 150 000 kilometriä. Tämä pitkä takuu on merkittävä valttikortti ja lisää luottamusta uutta tekniikkaa kohtaan. Hinta-laatusuhde on eittämättä yksi CX-80:n vahvimmista myyntiargumenteista.
Kokemuksia ja koeajojen havaintoja
Autotoimittajat ja ensimmäiset koeajajat ovat ottaneet Mazda CX-80:n vastaan pääosin positiivisesti, ja autoa on kiitelty erityisesti sen laatuvaikutelmasta. Sisätilojen viimeistelyä on verrattu jopa Volvoon ja Audiin, mikä on suuri kohteliaisuus japanilaismerkille. Erityistä kiitosta saa Mazdan itsepintainen päätös säilyttää ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säädöt fyysisinä kytkiminä. Tämä tekee auton käytöstä ajon aikana turvallista ja intuitiivista verrattuna kilpailijoiden kosketusnäyttöviidakoihin.
Ajettavuuden osalta CX-80 on saanut kiitosta vakaudestaan ja tarkasta ohjauksestaan, joka on Mazdalle tyypillistä. Alusta on kuitenkin herättänyt jonkin verran keskustelua, sillä se on säädetty melko napakaksi. Pienemmässä CX-60-mallissa kritisoitu alustan kovuus on saatu CX-80:ssä paremmin hallintaan pidemmän akselivälin ja hienosäädön ansiosta, mutta se ei silti ole luokkansa pehmein ”ilmatyynyalus”. Hybridivoimalinjan toimintaa on kehuttu tehokkaaksi, vaikkakin polttomoottorin ääni saattaa kuulua kovemmissa kiihdytyksissä hieman karkeana ohjaamoon.
Tilat ovat saaneet varauksetonta kiitosta toisen penkkirivin osalta, jossa tilaa on ruhtinaallisesti. Kolmas penkkirivi on, kuten tässä luokassa yleensäkin, suunniteltu ensisijaisesti lapsille tai lyhyille aikuisille lyhyemmille matkoille. Tavaratilan käytettävyys ja laajennettavuus ovat kuitenkin huippuluokkaa. Vetokyky, joka on molemmilla voimalinjoilla 2500 kilogrammaa, on ominaisuus, jota karavaanarit ja veneilijät ovat ylistäneet vuolaasti.
Kenelle uusi Mazda CX-80 sopii?
Auto on suunnattu selkeästi perheille ja aktiivisille ihmisille, jotka tarvitsevat tilaa, mutta eivät halua tinkiä tyylistä tai ajamisen ilosta.
- Suurperheille: Seitsemän istuinpaikkaa ja helppo muunneltavuus tekevät arjesta sujuvaa, kun harrastuskuljetukset ja kauppareissut vaativat tilaa.
- Karavaanareille ja veneilijöille: Poikkeuksellisen suuri 2500 kg vetokyky (myös hybridissä) tekee CX-80:stä yhden markkinoiden kyvykkäimmistä vetoautoista.
- Laatutietoisille: Henkilöille, jotka arvostavat perinteistä käsityötä, aitoja materiaaleja ja korkeaa viimeistelyä, mutta eivät halua maksaa saksalaismerkkien lisähintaa.
- Perinteisen ergonomian ystäville: Kuljettajille, jotka vierastavat pelkkiin kosketusnäyttöihin perustuvia ohjaamoita ja haluavat auton, jota on helppo käyttää.
- Diesel-faneille: Kuusisylinterinen diesel on nykypäivänä harvinaisuus, ja se tarjoaa ainutlaatuisen yhdistelmän voimaa ja taloudellisuutta pitkän matkan ajoon.
Mazda CX-80 on auto, joka täyttää lupauksensa lippulaivana. Se tarjoaa ylellisyyttä ja tilaa hintaan, joka on tässä segmentissä harvinaisen järkevä.
CX-80:n viisi valttikorttia
- Tilat ja monikäyttöisyys: Saatavilla 6- tai 7-paikkaisena, aidosti tilava matkustamo.
- Vetokyky: Jopa 2500 kg jarrullista vetomassaa tekee siitä vetureiden aatelia.
- Laatuvaikutelma: Japanilainen estetiikka ja huippumateriaalit haastavat premium-merkit.
- Ergonomia: Fyysisten painikkeiden ja selkeän käyttöliittymän liitto palvelee kuljettajaa.
- Hinta-laatusuhde: Tarjoaa valtavasti autoa ja varusteita suhteessa hintalappuunsa.